深圳交通正在滑向“亚洲深德里”？一个普通市民的愤怒自白！

文章同步发布在公众号： https://mp.weixin.qq.com/s/XOqfIGkoT9Cnfd1yGNLzLA

在深圳，我有车有证，却无路可走：电鸡失控的根源，从来不是骑手 我在深圳生活了 20 年。

我有小汽车，有电动自行车，有电动摩托车，也有山地自行车。 工作日开车通勤，下班回家骑电瓶车； 周末户外骑山地车，跑远一点骑电动摩托车。

摩托车——有证、有牌、有保险。 但我依然不建议任何人在深圳骑摩托车。

原因只有一个：深圳禁摩。 被抓到，罚款、扣分、扣车，一条龙。

这就是现实。

一座城市，逼着你每天“人格分裂” 在深圳出行，你必须随时切换三种状态。

开车时：高度紧张 只要一下高速，我会立刻关掉音乐，把注意力拉到 200%。

不是因为怕车， 而是因为怕—— 从任何方向突然冲出来的电动车。

你永远不知道它会不会闯红灯、逆行、从盲区蹿出来。 能让则让，能刹就刹。

走在人行道：提心吊胆 理论上，人行道是给行人走的。

但在深圳， 你得时刻警惕有没有“飞车”从背后掠过， 伴随着急促的“滴滴滴”。

人行道，早就不是行人的专属空间了。

骑电瓶车：效率碾压一切 说句实话—— 骑电瓶车，确实快。

偶尔闯几个红灯，逆行一小段， 同样的路，开车要 30 分钟，电鸡 10 分钟。

为什么这么“香”？

不需要驾照

买来就能上路

解速后轻松 70 、80km/h

违规成本极低，几乎不处罚

这不是替违法辩护， 而是在陈述制度制造的诱因。

真正该背锅的，从来不是普通骑手 很多人把矛头指向骑电动车的人。 这是典型的转移矛盾、底层互害。

真正的问题在于： 深圳的交通治理，在系统性失败。

2006 、2007 年，深圳是有非机动车道的。 后来为了发展汽车产业、拉动 GDP ， 非机动车道被一条条铲掉，新路也不再规划。

原因很现实： 一辆小汽车， 购置税、保险、罚款、停车费， 都是稳定、可观的财政收入。

而一辆电瓶车呢？ 一两千块起步， 除了充电，几乎没有持续收益。

谁被偏爱，谁被忽视，一目了然。

800 万辆电动车，被逼进了“死路” 现在深圳大约有 800 万辆电动自行车。

但现实是： 👉 深圳的非机动车道覆盖率不足 20%。

现行交规要求： 电动车走人行道。

这是一个集危险、违法、懒政于一体的决定。

人行道是什么路况？

地砖松动

路桩密集

坑洼起伏

断头路随处可见

骑慢了被嫌，骑快了要摔。 行人更惨，步步惊心。

我亲身经历过：

夜晚下雨，在人行道被外卖电鸡撞了，对方直接逃逸

黑摩的刮了我正常行驶的小汽车，报警后因监控盲区不了了之

满大街的摄像头， 真正出事时，往往派不上用场。

“抓电鸡”，成了最省事的治理方式 现在的管理逻辑非常简单粗暴：

哪怕你是合法上牌的电动自行车——

走机动车道：罚

逆行：罚

载人：罚

不戴头盔：罚

遮挡号牌：500

走快速路：2000 + 扣车

问题是： 路在哪？

很多地方双向 12 车道， 却连一条 3.5 米的非机动车道都不愿意划。

路边小汽车违停成排， 电动车只能在机动车道、人行道之间来回逃命。

穷人没路，豪宅区却样样齐全 去深圳的豪宅片区看看，比如尖岗山。

3.5 米宽共享车道

清晰标线

电鸡靠右，机动车减速

说明什么？ 不是做不到， 而是选择性做到。

一句话总结： 路权分配，明显嫌贫爱富。

新国标：脱离现实的“纸上安全” 25km/h 限速，看似安全，实际上非常危险。

自行车都能轻松超过

紧急情况根本跑不掉

超过 15km/h 一路报警“滴滴滴”

大量低龄、高龄骑手， 骑着所谓“合规电鸡”混入机动车道， 直接变成移动路障。

最终的结果只有一个： 上牌前守规矩， 上牌后解速、换电池、改装。

一个新国标， 成功让厂家、商家、消费者三方同时厌恶。

事故“和稀泥”，彻底摧毁交通秩序 在深圳，一旦电动车和小汽车发生事故， 即便电动车闯红灯、逆行， 交警常见处理方式是： 👉 机动车次责，“照顾弱势群体”。

结果是什么？ 违法成本接近于零。

不考证、不买保险、不守规则， 还能靠“弱势”兜底。

这不是保护弱者， 而是系统性纵容违法。

禁摩，是深圳交通最大的历史包袱 摩托车的效率、节能性早已被全球验证。 30 公里内通勤，摩托车比汽车更优。

但在深圳：

燃油摩托车：禁

电动摩托车：禁

原因很简单： 收益低、不好管，直接一禁了之。

与此同时， 地铁口黑摩的泛滥成灾—— 闯红灯、逆行、抢道、撞人逃逸。

交警就在 10 米外抓电瓶车， 对黑摩的视而不见。

选择性执法，才是真正的愤怒源头。

解决方案，其实并不复杂 如果真想治理，并不难：

第一，强制补齐非机动车道 所有道路必须预留 3.5 米， 哪怕是两车道，也可参考广州共享模式。

第二，速度分级 + 强制考证

电动自行车：非机动车道

电动摩托车：机动车道

超过 25km/h ，必须考证

第三，强制上牌 + 强制保险 + 电子抓拍 800 万辆电动车， 不是“没法管”，是“不想管”。

第四，事故责任严格按交规执行 该谁全责，就是谁全责。

结语 现在的深圳交通， 已经进入一个极其危险的阶段：

电动车数量失控

低龄化、高龄化明显

无保险、低成本违法

行人、司机、骑手全面对立

如果不尽快补齐非机动车道， 不改革电动车管理逻辑， 不停止懒政与选择性执法——

深圳的未来交通，只会越来越像“亚洲新德里”。

这不是情绪宣泄， 而是一个普通市民 20 年的真实体验